2013年12月05日 17:18
来源：凤凰网商业

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中高级车市场向来是兵家必争之地，在这一细分市场，欧、美、日、韩各大品牌都带来了最先进产品。不过，全球范围来看，日系中高级车一直在该细分市场领跑，尤其是凯美瑞和雅阁，可谓“天生对手”：它们都是畅销全球的中高级车，它们在全球销量交替领先，它们都成为各自品牌最佳产品。

调查发现，凯美瑞和雅阁领跑同级市场，关键在于他们突出的舒适性。愉悦的驾乘感受，是日系中高级车最大竞争力，也是凯美瑞和雅阁一直领跑市场的关键所在。今年9月，第九代雅阁上市之后，再度在业界掀起谁是最佳中高级车之争，到底“全能凯美瑞”还是“超级雅阁”更加出色？

座椅P K：凯美瑞功能更丰富

说到汽车的舒适性，座椅非常重要。第九代雅阁配备人体工程舒适座椅，除能够确保滤震效果以及舒适性外，更胜在座椅柔软而且对腰部的承托到位，长时间乘坐也不会觉得疲劳。

凯美瑞的座椅根据人体仿生学易驾理念设计，既能让驾驶者感觉到良好的包裹性，又不会软塌塌地让老人家在走出车厢时感觉吃力。同时，凯美瑞更为周到贴心地设计了具有加热和制冷功能的前排两张座椅，在南方炎热气候下非常实用。

在保护驾驶者方面，凯美瑞“WIL(Whiplash Injury Lessening)概念座椅”更安全。一旦发生追尾，靠背会提高身体与座椅的吻合度，头枕也相对前移，有效地减轻碰撞给颈椎带来的伤害。

空间P K：轴距相同各有优势

想成为兼顾驾乘感的中高级车“舒适”的首选，在后排空间方面无疑需要足够强大的优势筹码。从车身尺寸上，第九代雅阁的轴距为2775m m，相对上一代车型有一定的“瘦身”。不过，瘦身并不意味着减少内部空间。第九代雅阁秉承“人乘坐的空间最大化，机器占用的空间最小化”的M M空间理念，在轴距小幅减少提升操控性能的同时，车舱宽度实现了15m m的提升，丝毫不会感到局促。

同样是2775m m的轴距，凯美瑞在“偷空间”上的技术比雅阁更进一步。在凯美瑞的后排，安装儿童安全座椅后，还可以坐两个成年人。而且，很多车型后排中间有一处凸起，而凯美瑞却是平坦的地板，非常实用。此外，凯美瑞的后排中央扶手高度也符合东方人手臂长度。

静音性P K：两大产品殊途同归

车内噪音水平是评价中高级车舒适性的一个重要标志。国产雅阁从六代到九代，车厢静音水准可以说代代都有提升。第九代雅阁采用全包裹式减震隔音技术，有效阻隔各种噪声。值得一提的是，雅阁还引入了两项技术：A N C主动降噪系统和A SC主动声音补偿系统，实现不错的静音效果。

与雅阁偏重以“软件”来降噪的做法不同，凯美瑞在静音工程的“硬件”方面下足功夫，有效隔绝发动机噪音、风噪和路噪，使得语言清晰度指数(A I)达到75%，实现与雷克萨斯媲美的静谧效果。

除了移植航空动力学和F 1赛车技术，大幅降低风噪之外，凯美瑞还采用大量的静音改善措施，比如在凯美瑞发动机舱与车厢之间有3层隔音壁，有效地阻隔了发动机舱传来的噪音；采用了隔音设计的前挡风玻璃，内置有隔音膜层，在保证强度的情况下降低了迎风噪音；采用优化厚度的底盘隔音材质，减少通过颠簸路面时车身震动带来的噪音。

安全P K：主被动安全均全面

人性化的安全细节，能配合车辆本身拥有的主被动安全系统和配置，让驾驶者在驾驶时享受无微不至的保护。

第九代雅阁率先搭载本田多项先进的主被动安全技术，比如LWC盲点显示系统，在打右转向灯时，通过在车辆后视镜前部安装摄像头，可通过观看中控台上方的屏幕，了解右侧盲区的影像状况。

针对这个问题，丰田的解决方案是另外一番特色。当车速高于40km /h时，凯美瑞的B SM盲区监控系统，就自动启用“毫米雷达波盲区检测”方式，当检测到进入后视镜盲区的车辆，就会通过后视镜的警示灯进行提示，以防止车辆变线时发生碰撞。此外，凯美瑞还采用了丰田独步全球的G O A车身，车身的焊点超过5000个，还装备了同级别车绝无仅有的10个SR S空气囊，提供更全面的保护。

结语：在日渐成熟的汽车市场上，很多人的选车标准，已不再是单纯生硬的数据，而是看中车辆能否照顾汽车生活的方方面面。凯美瑞凭借“全能均衡”的特性，给顾客带来无微不至的贴心感受，备受消费者信赖，在竞争激烈的中高级级车市场，今年月销量稳定保持在日系第一、细分市场前三的位置，成为名符其实的“超级中高级车”。