2014年04月10日 15:57
来源：凤凰网商业

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3月底，本田日本枥木汽车研发中心十年来，首先向中国媒体开放了他一直以来引以为为傲的汽车碰撞实验室。

冷酷的碰撞测验结果，似乎能够强有力地印证本田出色的安全性能。但是在此次探访的整个过程中，让我们印象最为深刻的，则是本田对汽车安全理念的特殊诠释。

保护自己，同时保护行人；在保证自身坚硬的同时，尽可能减少对弱势一方的伤害。这些看似完全矛盾的观点，却在本田的安全理念体系中，神奇地实现了平衡和统一。

车与人和“安全共存”

说到汽车安全，你首先会想到的是谁的安全？驾驶员、乘客，还有吗？

你有没有曾经想过车外的行人或骑车人？有没有想过事故的另一方车辆的安全？

本田提出这样的一个观点，并非偶然。根据一份来自于2010年的交通事故死亡人数统计数据的显示，在中国发生交通事故的总数中，死亡的人员有78%是行人和骑车人，而在日本，车外人死亡的比例同样高达67%。

正是基于这样的事实本田认为，真正的安全汽车社会里共同生存的、所有人的安全，这其中包含了车内乘员与可能遭遇碰撞的行人，也包括对不同碰撞方式、不同车辆相互碰撞时所可能遇到的各种状况。而本田对“安全”研究的最终目标，是将这些状况加以分析，并找出最适当的对策，以达到“安全共存”的目的，从而使得各方都可以将伤害降到最低。

本田将这一切的研究，总称之为Safety for Everyone ，即安全共存。而要想有效地实现这一目标，需要完成教育训练、预防安全、碰撞安全保护、事故后救护四个层次的系统训练。

第一次接触如此宏观的概念，很多人也许会觉得很空很虚。但是当我们来到本田的一处向市民开放的安全试驾基地后，我们突然对本田的这个“理想王国”有了一些感观的认识。

在这个由对日本民众开放的安全教育基地中，有一处200多米长的试驾路段，分别铺设了鹅卵石、砖块、沥青等五种不同的材质，路的两边不断向路中间喷水，模拟出一个雨天在湿滑路面驾驶的环境。试驾人员可以通过不同的车速在经过这些路面上的感觉，体现车子在湿滑路面上转向失控的感觉。而在场所有人完成体验后最大的一个感受就是：不管你的技术多高超，控制速度是安全的第一保证。

据说，想要试驾体验的人，只要付1500元日币（相当于不到90元人民币），每年有两万多日本民众到这里完成训练课程。

汽车工业的人性化设计

我们在成田机场开往东京市区的高速公路上，看到最多的是紧凑型家轿，还有很多挂着黄色车牌，代表着这辆车的排量低于0.6L，国家在税收和交通费用上，会对这一类车辆给予特殊的优惠。

日本人对汽车的理解是：实用、环保，汽车是为人类以及人类所生活的环境所服务的，而不会因为使用对人类产生威胁。

从一定程度上，一个国家国民的购车标准，会影响这个国家汽车的设计理念。

也许，正是在这样的国民观点影响下，本田比任何品牌都更早地看到了安全的重要性。我们在访问中，意外地发现了本田在汽车安全历史中的很多个“第一”：比如说，本田是第一个推广安全驾驶普及活动的汽车品牌，到今年已经是第43年；2000年3月，本田寻成了世界首个室内全方位碰撞安全试验设施，并且第一个采用行人假人的方式，分析车撞行人的数据；除了在日本率先采用了安全气囊之外，本田还在全球首次研制了减轻追尾损伤的制动系统……

在本田看来，汽车并不是冷冰冰的技术，而是带有温度的、为人服务的产品。汽车不仅是要保护驾乘人的安全，还要保护对包括行人在内的交通弱势群体的保护。

本田发现，当行人与车辆发生交通事故时，最主要的死亡原因是来自于行人头部的伤害，而最主要的重伤部位是腿部。因此，为了保护行人头部，车身的发动机罩、翼子板支架等部位采用了碰撞吸能结构；而为了保护腿部，保险杠的前部也采用了碰撞吸能材料。

我们在碰撞实验室中，看到了一台被解剖的本田“Legend”（本田的高端车型，“里程”）。为了减少车辆在撞击到行人后产生的冲撞力，本田专门在车子的框架上做了两种材质的处理，红色框架部分是坚硬的框架，而蓝色部门用到缓冲。而在这台车的前引擎盖下，还有一个非常特别的设置，一旦前方的压力探测器感应到撞击，前引擎盖就会自动向上弹起10公分，这样就在引擎盖下形成一个空间，减轻对行人头部的冲击力。

我们甚至在实验室的一侧，看到了两台互相碰撞后的报废车，一台是体形较大的艾力绅，另一台则是体形很小的轻型皮卡。这个实验的目的是为了测试，如果在发生碰撞时，减少对小型车辆内驾乘人员的伤害。

车身的“软”与“硬”

对于日系车的一些车身安全理念，特别是吸能的观点，一直以来在业界都有争论。

不过，作为一个地震多发国家，也许没有一个国家能再比日本更关注地震发生时，房屋的倒塌对里面的居民所造成的伤害。在日本在此次本田之行中，我们也注意到，日本房屋的墙体建的并不是很厚，使用的窗户一般也都是铝合金材料，但是所有的房子都采用了牢固的框架结构。而根据日地震逃生的经验，决定房屋是否倒塌的决定因素并不是框架间墙体的厚薄，而是框架本身的建造质量和房屋结构设计的好坏。

从这个角度来说，单纯以车身表面钢板厚度来评价车辆安全性能的理论，似乎有一定的狭隘。因为较厚重的材质虽然可以减少变形，但是也会让车身承受更巨大的冲击，同时过去坚硬的材料，也会更严重地伤害到事故的另一方。

本田的安全理念认为，当汽车在发生碰撞时，车辆可以通过车身发动机舱部位吸收碰撞能量，以减小车内乘员受到的冲击。同时，配以坚固的乘员舱，确保乘员的生存空间，最终达到保护乘员安全的目的。

在交流会现场，本田的技术专用一个装有鸡蛋的包装盒为例：当包装盒坠地时，包装盒外壳与地面相接触发生变形，吸收了碰撞能量，而不会直接将碰撞能量传递给鸡蛋导致其破裂，从而保护了鸡蛋的完整性。这个试验，在道理上与车体对乘员的保护原理是一致的。

但是，柔软的车身在碰撞发生时，车身虽然通过变形可以吸收碰撞能量，但是随之产生的结果却说驾驶舱的变形严重，这也对驾驶员生存空间造较大威胁。

此时，神奇的“二律悖反”理念再次发挥了作用。本田在驾驶舱位置，采用的是较坚硬的材料，确保车身的不变形。在碰撞实验后我们在现场看到，第九代雅阁虽然整个车头几乎被完全撞毁，但是整体驾驶室却保持完好，两边的车门也可以正常打开，很好地保证了驾乘人员的安全。