2014年01月13日 13:38
来源：凤凰网商业 作者：ZOE

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吴松接受凤凰网专访。

在与媒体接触的车企老总中，吴松给人的印象颇为深刻——充满激情。而对于激情的二字，这位广汽乘用车总经理用了两件事演绎，最为媒体所津津乐道。一是他热衷亲自为到访嘉宾试驾传祺车，这让他的驾车技术已接近专业水平；二是他脚下穿的皮鞋也是打上了传祺LOGO。

吴松用他的激情，带领广汽传祺的团队，销售量实现了“三级跳”，从开始的2011年1.7万辆到2012突破3.3万辆，再到2013年的8.5万辆，创造了令人惊讶的“传祺速度”。去年传祺的口号是“改变”，而今年吴松把它改为“飞跃”，同时他也希望传祺能成为“顶级世界汽车品牌”：“传祺本身带动的不单纯是产品的产生，实际上更是理念的颠覆，也是一种生产方式、一种研发方式、一种供应链整合方式，更是一种汽车新型文化方面的创新。我相信，将来在中华这块大地上，也会有一个顶级的世界汽车品牌。”

在新年之初，广汽传祺荣获CCTV中国年度品牌大奖之后，凤凰网专访吴松，听他讲述心中的“中国梦，传祺梦，将传祺打造成世界级品牌”。

三年三跨越——传祺模式为中国汽车中高端品牌发展提供新路径

凤凰网：传祺在2011年市场低迷时入市，经历过艰难时期，但现在传祺有了很大发展，从开始的1.7万辆到去年突破3.3万辆，再到2013年的8.5万辆，这种发展速度外界称为“传祺速度”，传祺如何度过难关，这种传祺速度和模式是怎么打造的？请解读一下广汽传祺人所津津乐道的发展模式。

吴松：对传祺第一年取得的销量，我们心中还是有充分的预估，毕竟传祺是一个新的品牌，想要很快获得顾客的认同需要时间。但正是基于这样的情况，我们把精力转向练内功，在这个时候我们抓了几件事：第一，是品质，针对第一款车上市之后的反映，我们积极采纳顾客意见。第二，是在售后领域加快建立体系，通过生产、研发以及供应链的协调开始从体制上来解决问题。所以GS5投放市场的时候，顾客的满意度就非常高，一个月的市场投诉率与丰田的水平相当，6个月的投诉率可能比日系车还好一点，连本田、丰田的高层对传祺品牌提升以及品质进步感到惊讶。我记得我当年说过一句话，如果没有市场的残酷给传祺洗礼，传祺下一步的发展也不能这么健康和坚定。

第二，对于去年取得的成绩，可以说是在意料之中。我们不在乎量的增长，更加注重这三年传祺品质的飞跃。去年，在亚太地区的J.D. Power中国新车质量研究报告（IQS）中，传祺在中国所有的品牌，包括合资品牌在内，排名15得分97分，这个进步是非常惊人的，低于整个行业的平均得分119（得分越低品质越好）。更重要的是，我们为国内其他自主品牌提供了示范案例，就也说明有些东西是可以突破的。有些专家说中国自主品牌品质要突破天花板还要10年。现在不说10年，3年就把它突破了。

我心里清楚这是必然的，因为传祺在发展的过程，实际上在内功（传祺模式）方面做了几方面的突破。第一，成功将欧洲的技术、日本的制造工艺和质量管控进行有机结合，创造了广汽生产方式。这一套体系极大提升了我们的品质，提高了效率，与此同时又降低了成本。

第二，依靠广汽研究院，传祺取得不错成绩。近日，传祺有幸捧得了CCTV中国年度品牌大奖，这是每个中国企业梦寐以求的大奖，既获得媒体的尊重，也获得了顾客的尊重。

广汽传祺获得2013年度中国品牌大奖。

第三，谈及供应链领域，我们从一开始就构建，如果在欧洲引进技术的时候就照搬他们的供应体系，可能传祺今天还在痛苦中挣扎，因为诸多的限制，水土不服、不结合中国实际等。现在整个供应链的构成中，有300多家供应商，其中40%都是欧美企业，40%是国内比较优秀的，还有20%日本和韩国企业，我们不受地域的限制，没有过去的负担，我们重新站在新的起点进行突破。

第四，在营销方面，我们建立了传祺创新的模式，经过3年的努力，现在证明是非常有效。2013年一年就增加了100多家门店，现在达到了220家，2014年预计会达到320家，这两年是成倍的增长。

传祺这些年在中国不简单，我们第一个体系是通过引进消化吸收，传祺GA3的开发拥有完全自主知识产权，所以传祺所有车型都是自己开发。通过艰苦的6年多时间，我们打造了自己的定位，未来5年至少会推出20款车，如果加上新能源，将近有30款左右。2014年将推出3款，明年将近有5款。

而提到最近新推出的GA3有一段故事可以分享，在研发GA3的时候，我要求所有车型都匹配ESP，工程师就很为难，说成本下不来。最后跟广汽集团报告定价的时候，我说最低车型可以按亏1万来进行考虑，获得集团的认可。

我当时考虑，在消费者对传祺不熟悉时候，我们要努力把品质保证好。随着传祺的规模上去后，我们可以与供应商共同改善，把各方面程序优化，让成本降下来，所以GA3刚刚投放的时候，卖得越多亏得越多。

其他人问我，你亏损为什么还这么高兴？我说我每卖一款车就增加了一分安全感，我每卖一辆车就相当于做了善事，我们何必做善事要额外拿钱去捐款，体现你个人的价值呢？为什么就不能默默无闻为大家做一些事？最近GA3卖的很好，因为群众的眼睛是雪亮的，感受之后知道了它的价值。传祺也是凭着道德和良心，正在努力实现为亲人造车的使命。

精准定位突破合资壁垒——正向研发保证新产品的引领优势

凤凰网：在2011年一个市场低迷期上市，传祺也一直坚守高品质造车的理念，可能在初期也会有不少亏损，我相信您那段时间承受了不小的压力。这期间有什么故事可以给我们分享吗？

吴松：我的那一点亏损是全世界都知道的，为什么？因为广汽是盈利很好的企业，我们是上市公司，需要公告。当时有投资者，因为传祺开始动摇，认为传祺会拖累广汽的发展。我自己当时也因为亏损心理压力很大。传祺有很多全球的供应商，每次他们过来都说比较艰苦，因为谈亏损就会跟他们谈降价。但他们也能理解，反倒安慰我说传祺的质量这么好，一定会卖的非常好。当然也有一批战略的供应商在这个过程中，主动跟我把价格降下来，因为他看到了希望。特别是随着我们GS5上市之后，卖得很好，供应商和经销商的积极性加大了。

此外，即使传祺在出现亏损的时候，也没有亏待对员工，该晋升的晋升，该提升待遇的提升。因而这几年员工的流失率非常低，特别是骨干，这也是保证传祺建立的体系可持续发展的很重要的原因。如果说今天成就要感谢谁，我想首先要感谢这些员工。另外还要感谢顾客，因为他们对传祺的认同，增强了我们信心。

凤凰网：2013年对传祺来说是收获之年，不仅总销量完成了集团的目标，也达到了8.5万辆。在刚刚过去的12月份，传祺的SUV车GS5也月销过万，排名第十，超过了很多合资品牌，这对您意味着什么？

吴松：这个意义太大了，顾客大量增长之后，传祺的转介绍率也比较高，我预估了一下，到去年年底传祺在市场上将近12万辆。这样的成绩，一是给消费者带来了信心。二是增强投资者的信心，所以去年传祺销量增长的时候，董事会通过了决定，今年10月份我们整个产能要增加到20万。三是经销商和供应商的信心增长。四是对国家、对政府部门也是信心， 

凤凰网：您刚才提到今年在产能上会扩充，产能扩充同时应该是我们的产品也会配套细分，传祺2014年的车型规划主要是GA4、GA6和GS6三款，我个人理解你们会在紧凑、中级以及SUV三个级别的市场做加法，您对这个级别以及2014年的三款车和此前的三款车，这六款车型的期待和目标是什么？ 

吴松：我们的GS5是偏向运动感、时尚，当然也具备越野的功能。传祺在SUV世界必须要成为中国的王者，因为它有阿尔法•罗密欧的基因，阿尔法•罗密欧能够产生类似法拉利、玛莎拉蒂的品质，我想以中国人的智慧和勤劳，也可以在SUV里面创造传祺GS5、GS6以及整个序列。

第二， GA3靠单独投放市场，显得势单力薄，所以我们也规划了一款与它配对的车型GA4，GA4实际上有可能取名叫GA3F。这两个的组合是走不同市场。GA3F考虑会比较传统，三厢车型给大家感觉更加家庭化一点。还有一个是GA6，如果说GA5研发是跟随战略，具备世界水平，跟进世界标准，那么GA6应该说具备引领，而且整个车型是由从奔驰请回来的中国设计师来主导设计。

所以，这几款车投放，它们互相之间不会进行冲突。

传祺带动汽车文化的创新——坚信未来中国会出现世界级汽车品牌

凤凰网：传祺的品质已经达到很高的水准。但是现在中国去工业已经发展了60年，近几年自主品牌不仅是传祺，可能其他品牌也同步在品质上有所提升，但是数据的提高并没有抵消我们用户对中国自主品牌低价的不好印象。包括最近媒体有些讨论，中国的自主品牌到底缺什么，您的观点是？

吴松：为什么会出现这样的情况呢？因为媒体得到的是二手资料而不是一手资料，中国不一样，传祺一出来要面临强烈竞争，全世界100多个品牌都在中国发展，所以早期，我们的一些国产品牌基本上都是模仿。但是这个模仿的标准不高，所以别人的优点你不一定继承下来，但把缺点全学了，肯定造成国产品牌质量不好。如果是模仿，这种提升需要漫长时间。传祺不一样，虽然它来的比较晚，但传祺从第一款车开始正向开发，所有车型全部都是正向开发，不再模仿。传祺今天之所以能在这么短的时间能够在国产品牌里面脱颖而出，与我们的定位目标是有关系的。

传祺成功将欧洲的技术、日本的制造工艺和质量管控进行有机结合，完成了自主品牌在中高端汽车领域的崛起。 当然这个产品我们还要不断努力，让它获得顾客的认同，我相信，将来在中华这块大地上，也会有一个顶级的世界汽车品牌。

凤凰网：您认为会是传祺吗？

吴松：肯定是传祺，但也会有其他品牌。传祺本身带动的不单纯是产品的产生，实际上更是理念的颠覆，也是一种生产方式、一种研发方式、一种供应链整合方式，更是一种汽车新型文化方面的创新。

凤凰网：也是引领我们整个自主品牌向上的？

吴松：非常向上的正的能量，所有国产品牌到传祺来参观，我全敞开让他们看，至于是广汽还是别的集团都不重要，重要的是中国必须有自己的国产品牌，必须有自己的世界品牌。

凤凰网：您刚才多次提到全球化，我了解传祺在国际化方面也做了很多工作，在东南亚跟别人合作，传祺对于走出国门怎么考虑？

吴松：前几年主要在研讨，由于我们所有的产品在研发的时候就已经是全球化了，用了全球化的供应商，全球化的技术研发，传祺进入国际并不陌生。但是当时主要精力是在国内市场，不过也对国际上进行了调研和布局。我们在国际上会有几步走，第一步，主要是选择中东和南美地区，这些中等发达国家切入，把传祺产品口碑打开。第二步，选择我们的邻居，东南亚、澳大利亚这些国家，同时也考虑到北美和欧洲。第三步，针对新兴正在增长的国家。但是出口在量上不会做太多要求。传祺会选择一些适当的方式进入世界，来提升整个中国品牌在国际的形象，我们也欢迎国内其他一些品牌共同加入这个行业，维护中国在全球的形象，让中国融入世界，让世界的文化融入中国。这才是新时期中国梦的具体实现。

凤凰网：让Made in China像Made in Germany一样。

吴松：我就是这个意思，让Made in China像现在的Made in Germany，成为世界的荣誉。

把自己作为职业经理人打造——希望企业成为员工发展的梦想乐园

凤凰网：在外界看来您是一位真性情，充满激情的人，比如说包括您在内的广汽传祺的高层都穿传祺牌皮鞋，您每次接待贵宾就开传祺车带他体验，这种像对孩子一样呵护自己事业的行为，是从工作以来一直都有的，还是说到广汽传祺执掌自主品牌之后才形成的？

吴松：实际上我在大学阶段是比较自由的，让自己思想彻底表现，所以书是看了不少，各类的流派都会看。但是工作之后我就要改变自己，因为要吃饭，我一直以来把自己作为职业经理人打造，做一行爱一行，对老板负责，对员工有感情，对顾客要诚信，这是基本要求。基于这一点，就是想一心一意做好工作。包括我以前从事钢铁行业也是很努力的，16年当了9年的普通员工，所以基层很熟悉。后来从事民企也是这样，但是对传祺有特别特殊的感情。当年做传祺的时候，我们研发人员只有50人，去年已经4000人，我们研发人员已经突破了1500人，估计今年整个传祺人员达到6000人。这些员工都是来自五湖四海，大家都愿意把它变成自己成长的梦想乐园，这时候作为企业的掌门人，你不负责是不行的。

说实在，我以前在合资企业从来不这样开车，能享受就享受，别人开车我就睡觉，不操心。但是现在不开车不行，一个国产品牌别人不敢开，特别是有影响的领导来参观，我开车会增加他们的信赖感。另外他体验之后就给你反馈意见，这个作用太大了。此外，我跟一些外国企业交流之后，发现国外的很多企业的老总对自己的产品是如数家珍，特别是搞汽车的，车都开的非常好，我也要学习一下。而穿上传祺LOGO的皮鞋，这是偶然的例外，我去年考察一家皮鞋厂，它已经代理了全球很多品牌，但自己没有自己国内的品牌，我就他们说传祺也是一个品牌，传祺可以通过定制“传祺”皮鞋，投放到消费群，所以我们一拍即合。自从有了传祺皮鞋之后，我现在都穿它。通过这事件给我一个启发，皮鞋做的那么好，代工都做的那么好，我们国产汽车完全可以做好，那更需要有自己的品牌。