华为刘大伟：中国充电基础设施迎来以“高质量”为核心的第三波浪潮，“高质量充电基础设施”应有科学的投资收益评估方法牵引投资建设

12月20日，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会和杭州市富阳区人民政府共同主办的“2023中国汽车充换电生态大会”在浙江-杭州富阳隆重举办。在大会主论坛《迎接新挑战，全面推动充换电基础设施高质量发展》，华为充电网络业务总裁刘大伟应邀出席并发表演讲，分享了华为在高质量充电基础设施建设上的思考与实践。并与业界伙伴一起，共同发布了《高质量充电基础设施可持续发展白皮书 - 投资收益评估方法》。

中国充电基础设施在过去十年获得了快速的发展，第一阶段以政策指引为主逐步爬坡，第二阶段走向“政策+市场”双轮驱动，形成规模化发展。截止23年11月，中国新能源汽车月产销量突破一百万辆、新能源汽车私家车主突破87%、60余款800V高压大功率平台电车亮相广州车展、高倍率快充电池开始规模上车。我们看到，随着“政策+市场+技术”的多元驱动，充电产业已经迎来第三波浪潮，而大浪淘沙，这次浪潮的核心关键词，就是“高质量”

“建设以超快充为主的高质量充电基础设施目标网，车桩网协同发展”，刘大伟指出，高质量充电基础设施目标网，具备四大典型场景，分别有不同需求：在城际充电场景，要做到在高速、国道等服务区和加油站，实现规模布局大功率超充，实现100%覆盖，有路的地方就有超充；在专用场站场景，要做到在公交、物流、矿山等快周转，实现兆瓦级超充；在城市公共充电场景，要做到广覆盖，打造1公里以内的超充圈；在居民小区等驻地场景，推广直流慢充、智能有序的充电方案。同时，要提升充电网与电网、车联网的互联互通，促进源、网、荷、储、车，等多领域的绿色协同发展

当前充电基础设施不匹配新能源汽车产业发展及用户充电需求，运维成本高、设备寿命短、用户体验差、出行焦虑大仍然困扰用户和充电运营商。刘大伟表示，高质量充电基础设施要具备“五高”的内涵，给产业上下游，如车主、充电运营商、电网、新能源车企、包括社会管理带来各自收益：

用户的高体验，充用户充电要充得上、充得快、充得好，让有路的地方就有超/快充、带来像加油一样的充电体验。

设备的高质量，作为基础设施应该具备高可用度、长使用寿命、并且支持面向未来如“光储充一体、V2G”等技术与容量持续演进。

投资的高收益，对于场站投资者，充电设备损耗小、性能高带来高电力利用率，设备稳定运行带来高时间利用率和低维护成本。同时，新能源车型迭代快，存量车型的全覆盖和支撑未来演进也对于投资收益至关重要。

车网的高效益，对于车企，高质量充电基础设施的规模建设，可以减少自有补能服务投入，可将大容量但充电慢的电池包，转为小容量的超快充电池包，不需要100度电，50~60度电即可，降低整车重量和成本，让造车更简单更便宜。另外，大家都认为，超充以后对电能的影响，"光储充"一体化可以完美调节电网的容量，同时还能削峰填谷，对电网友好。

资源的高利用，对于政府管理者而言，通过超充、快充技术换时间、时间换空间，提高宝贵的土地和电力资源利用率，也通过集中建设、集中管理降低充电事故发生概率和财产损失。

高质量充电基础设施要具备领先的设计架构和技术应用，如“全液冷、模块化、智能功率池化、直流母线”等。充电模块、主机和终端全液冷能够大幅提升设备使用寿命与可靠性，降低设备噪音，扩展设备可用场景。设备部件全模块化，能够实现超充/快充灵活组合，支持功率按需部署与柔性演进。智能功率池化通过创新性功率拓扑的功率调度优化，提升电力利用率。直流母线架构允许设备实现高效交/直流叠光叠储。最后，充电设备还应该具备安全可靠的远程升级与运维功能，在保证数据安全的前提下提高设备运维效率，常用常新。

最后，高质量充电基础设施要有更科学的收益评估方法。之前充电行业常用充电设备功率单瓦成本为核心衡量指标，偏向于静态评估，仅考虑了初始投资部分，缺乏对于充电设备有效充电能力和生命周期内投资收益的综合考量。华为参考电力行业经验，联合行业伙伴形成基于“充电度电成本（C-LCOE）”的评估模式，对于投资收益、设备质量、运行效率等综合指标进行归一化评价。有利于政策制定、产业发展、投资评估以及消费者选择等不同角色、不同场景的横向评价，牵引高质量充电基础设施的建设和可持续发展

本次论坛还进行了“高质量充电基础设施可持续发展白皮书”联合发布仪式。

华为充电网络业务总裁刘大伟、中国汽车工业协会副秘书长杨中平；中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家王芳；广东省交通开发有限公司原董事长李坚等嘉宾共同见证并参与了发布仪式，未来，华为将携手产业伙伴，进一步推动高质量充电基础设施建设，助力新能源汽车发展。